Daihatsu-Strnádek

Pro příznivce Daihatsu Terios

Rada-Daihatsu — Wed, 17 Dec 2008 16:51:00 GMT

Daihatsu Terios je takové autíčko pro volný čas. Které je u nás dost oblíbené díky tomu že je menších rozměrů, s malým ale dostačujícím obsahem motoru, díky kterému je výhodné a dostupné poviné ručení. Další výhodou je samozřejmě náhon na všechny kola 4WD který je stálý a je doplněn elektricky řazenou mezinápravovou uzávěrkou, která uzavře diferenciál mezi přední a zadní nápravou.

Terios model J100 modelovy rok 97-01

Motor: 4válcový zážehový 16ventil o objemu: 1296cm3, výkonu 61kw / 83PS a 105 Nm při 5100 U/min Délka: 3.85 m Šířka: 1.56 m Výška: 1.72 m Pohotovostní hmotnost 1050kg Celková 1550kg

Terios model J102 modelový rok 01-05

Motor: 4válcový zážehový 16ventil s poměnlivým čas. DVVT objem 1298cm3 63kw/86PS 120Nm 3200U/min Ostatní rozměry a váha je stejná jako u J00

A tady přináším něco pro inspiraci.

(Prosím navštivte stránky, abyste mohli zobrazit média)

V roce 2006 přišel na trh nový Terios Který byl o nějaký ten centimetr rozšířen a o něco málo natažen. Jedná se také o 4x4 s elektricky řazenou mezinápravovou uzávěrkou. A novinkou je kontrola stabilizace vozu VSC a kontrolou trakce TRC. Dále je možno také bud manualní nebo automatická převodovka.

Daihatsu Terios 1.5 16V modelový rok 06-výše Motor 1.5 16V DVVT 77 kW / 105 PS 140 Nm při 4400 U/min Karoserie délka 4055mm šířka 1695 výška 1680 mm světlost podvozku 200mm pohotovostní hmotnost 1190kg a celková 1720kg

Atady se podívejte na nového teriose. Trochu ho otestovali pri lovu. No klobouk dolu. Chudák auto

(Prosím navštivte stránky, abyste mohli zobrazit média)

Prezentace Daihatsu

Rada-Daihatsu — Wed, 17 Dec 2008 11:45:00 GMT

Dne 15 a 16 listopadu u nás proběhla předváděcí akce nových vozů Daihatsu. Bylo možno si zde prohlédnout nové vozy jako Terios, Materia 4x4, Siron 1.5 sport, Sirion 1.3 4x4, Cuore, a také nějaké ty naše mazliky a nejen naše. Myslím si že akce proběhla nad očekávání dobře. V sobotu 15 byla opravdu hojná učast. Dokonce dorazili členové našeho daihatsu clubu a to z celé republiky. Pro návštevníky bylo připraveno malé občestvení a posezení kde bylo možno se ohřát což vtomto chladném počasí asi bylo docela za potřebí a popovídat o zkušenostech a zážitcich se svím vozítkem. Dále probíhaly zkušební jízdy kde si mohli naši zákazníci sami vyzkoušet jak se s novými auty jezdí, jak jsou prostorné a jak se chovají na silnici i v terénu. Největší zájem bylo o Teriose který se nejvíce proháněl po cestách necestách a pak o Materii 4x4 která je při svém nezvyklém vzhledu, takové zvláštní až zajímavé vozidlo.

Pokuste se otevřít prezentaci na: http://muj4.edisk.cz/stahnout-soubor/89434/Akce_Strnadek.exe_47.6MB.html

Dole v levém rohu opište kod z obrazku a klikněte na oranžové políčko stahnout a vyčkat. A ono se to určitě podaří. Tak pěknou pokoukanou. Popřípadě mužete poslat pochvalu autorovi Milanovi

iDnes přináší Test Daihatsu

Rada-Daihatsu — Sun, 02 Mar 2008 09:37:00 GMT

Exkluzivně v Česku: test Daihatsu Sirion

více fotografií...foto: Lukáš Procházka, MAFA

Daihatsu Sirion

15. února 2008

Menší než fabia, větší než kolínská trojčata. Za 250 tisíc má pět dveří, skvělou výbavu i vynikající motor od Toyoty. V Česku je zatím neznámý, v Německu se prodává už dva roky.

Prohlédni fotky

- Daihatsu Sirion

Daihatsu Sirion: městský ideál
Kdyby moje manželka někdy zatoužila po druhém autě do rodiny, klidně bych jí koupil právě tohle. A občas se s ním s chutí svezl sám. Musím přiznat, že nejvíc mě na něm bavil jeho živý motor, jenž ho změnil ve svižného úhoře velkoměstských ulic.

Ale taky fakt, že jsem pořád měl kolem sebe dost místa, abych si někam odložil tu čepici, tu mobil, láhev s minerálkou, mapu, jinou čepici, klíče... Po týdenním testu sirionu jsem měl co dělat, abych všechny ty věci zase vyklidil.

Byť je nové, prodává se jako ojeté
Japonská automobilka Daihatsu se na malá autíčka specializuje už desítky let, v Česku však moc neprodává. Oficiálního dovozce zde značka nemá už deset let, letos na jaře by se toho podle dostupných informací mělo ujmout zastoupení Toyoty (pod niž Daihatsu patří od roku 1998).

Zatím auta dovážejí jen jednotliví dealeři - na internetu jsme je objevili třeba v Příbrami, Zlíně či v Liberci. A úplně čerstvě taky největší česká síť autobazarů AAA Auto.

Ač bazar, dováží z Německa zcela nové vozy této značky (náš měl na tachometru pouhých pět kilometrů), neprodané německým dealerem.

Jak je to ale se zárukou? "Tříletá záruční doba - omezená sty tisíci ujetými kilometry - začala běžet v září 2007, kdy servisní knížku vyplnil a orazítkoval německý dealer. Servis i záruční opravy provádí ve svých salonech Toyota," vysvětluje Milan Smutný z AAA Auto.

Nejzajímavější na tom je cena: "Áčka" prodávají verzi s motorem 1,3 64 kW, čtyřmi airbagy, klimatizací, ABS, zabudovaným CD přehrávačem, plnou elektrickou výbavou a dálkovým centrálním zamykáním za nyní akčních 249 tisíc korun.

To je jednak nejlevnější nabídka mezi zmíněnými několika dealery Daihatsu v Česku, ale hlavně vynikající v poměru výkonu k ceně. Vždyť za tyhle peníze koupíte buď třeba fabii, jež je sice větší, ale s motorem 1.2 HTP 44 kW a ve výbavě "žebrák", nebo zase menšího Fiata Pandu či Opel Agila (srovnávali jsme verze s alespoň podobným výkonem motoru).

Jediné auto, které se může velikostí se sirionem měřit, je nový Renault Twingo prodávaný za 250 tisíc, ovšem jen se třemi dveřmi a bez klimatizace.

Na českém trhu se oficiálně prodává i dvojče sirionu, Subaru Justy. Je však o něco dražší, navíc se slabším litrovým motorem (51 kW). V základní výbavě Trend (obsahuje i klimatizaci) se dá v showroomech Subaru koupit za 269 800 korun, vyšší stupeň Active je k mání za necelých 300 tisíc.

Jak to vlastně jezdí?
Otázka po jízdních vlastnostech napadne každého, kdo si představí, že auto je o téměř čtyřicet centimetrů kratší než Škoda Fabia. Ale žádný strach, daihatsu není žádný trabant. Díky kolům v rozích karoserie má rozvor jen o tři centimetry kratší než právě nejprodávanější škodovka, a tužšímu nastavení podvozku vděčí za to, že sedí na silnici velmi dobře.

Jen při razantním projíždění zatáček má lehký zadek snahu odskakovat, což lze korigovat včasnou reakcí skvělého, velmi komunikativního řízení. Přestože má také elektrický posilovač, nad jeho nastavením a zpětnou vazbou kol by mohli Japonci pořádat semináře a naučit evropské i korejské konkurenty, jak se to má dělat. Slovo přeposilovaný by tam nezaznělo ani jednou...

Další ozdobou auta je čtyřválec s objemem 1.3 litru. Původně pochází z Toyoty Yaris, a díky variabilnímu časování ventilů (původně u Toyoty VVT-i, Daihatsu jej označuje jako DVVT) ochotně táhne už od 1400 otáček - a jeho pružnost je prostě příkladná.

Je tu ovšem jedno riziko: i ve městě je nutné bedlivě hlídat tachometr; překročit povolenou padesátku není při troše nepozornosti vůbec žádný problém. Motor nemá s lehkým autíčkem (váha pod jednu tunu) moc práce ani ve vyšších rychlostech, neztrácí dech ani na dálnici.

Jízda vysokou rychlostí není však doménou takhle malých aut, hlavně kvůli hladině vnitřního hluku, ať už od motoru, kol či aerodynamickému svistu poměrně vysoké karoserie.

Sirion s motorem 1,3 má papírově nejvyšší rychlost u hranice 170 km/h a zrychlení z 0 na 100 km za 11,3 sekundy. A spotřeba? Mile mě překvapila: s úplně syrovým nezajetým motorem jsem jezdil za průměrných 5,5 litru.

Přestože je sirion "minivůz", uvnitř je místa dost. Respektive dost pro čtyři cestující, pátý už by se vzadu uprostřed mačkal. Ať jsem si sedl kamkoliv, netísnil jsem se, a to nejsem žádný drobeček (178 cm, 93 kg).

Neměl jsem problém ani s nastupováním, protože všechny dveře se otvírají ve velkorysém úhlu 80 stupňů. Dost místa uvnitř není ani na úkor zavazadelníku, který je s 225 litry (a jen dojezdovým náhradním kolem) o šedesát litrů větší než u francouzského konkurenta (o 75 l méně než u fabie).

Po sklopení dělených zadních sedadel se dá využít 630 litrů prostoru. Když se k tomu přidají zmiňovaný přebytek otevřených i uzavřených odkládacích prostor, patří sirion určitě k nejprostornějším autům své třídy.

Made in Japan
Sirion láká nejen cenou, ale taky kvalitou s visačkou "made in Japan", která je přímo sloganem automobilky.

Autíčko se totiž vyrábí přímo v ostrovní říši, a nehrozí tudíž problémy s kolísající kvalitou z různých evropských nebo čínských výrobních závodů jako u některých konkurentů. Odpovídá tomu i zpracování exteriéru i interiéru.

Tomu sice vládnou tvrdé plasty, ale dokonale slícované, takže ani na městské dlažbě neuslyšíte žádné větší drnčení. Vše v autě působí robustně a hodnotně; japonský původ znamená však i některé minusy - například už klasickou nemožnost podélného seřízení volantu (jde to jenom výškově); dalším jsou dražší náhradní díly i servis.

Ale i přes tyto drobné výhrady je sirion vynikajícím autíčkem (nejen) do města. Když si k tomu přidám, že za bezpečnost posádky dostalo od organizace EuroNCAP velmi dobré čtyři hvězdičky (za riziko označili inspektoři právě vystouplý středový tunel palubní desky pro stehna a koleno řidiče i spolujezdce), dávám jej ve svém seznamu kandidátů na druhé auto v rodině na první místo.

Zvlášť, když se dá sehnat i verzi s automatickou převodovkou, což by manželka rozhodně ocenila...

Daihatsu Sirion v číslech
motor	1.3 DVVT
max. výkon	64 kW
rozměry (délka/šířka/ výška/rozvor v mm)	3 600/1 665/1 550/2 430
spotřeba	5,8 l/100 km
max. rychlost	170 km/h
kufr	225 l
cena od	249 900 Kč

Chtěl bych poděkovat redaktorům že nezapomínají i na naše oblíbené Daihatsu.

Prezentace vozu DAIHATSU

Rada-Daihatsu — Sat, 24 Nov 2007 20:17:00 GMT

Daihatsu Sirion modelová řada M 300 která se vyrábí od roku 2004 a dodávaná se s motory o obsahu 1.0 12V nebo 1.3 16V. Možno i s pohonem 4x4.

(Prosím navštivte stránky, abyste mohli zobrazit média)

Daihatsu Terios nové generace. Tento drobeček je širší i delší o proti svému předchudci. Je vybaven motorem o bjemu 1.5cm a 16V o výkonu 105koní. Je to stálý pohon všech kol a elektricky řazenou uzavěrkou diferencialu. O proti svému předchudci je to už dospělé auto a ne jen auto pro malé japončíky.

(Prosím navštivte stránky, abyste mohli zobrazit média)

Vlajková loď od Daihatsu má název Materia. Vesmírný přízrak s mohutnou přední maskou a oblých tvarů. Dodává se s motory o objemu 1.3 16V a 1.5 16V Krásný iterier a plná výbava tomuto vozu dodává ten spřávný šmrnc. Prostě krasavice jak má být. Jo a málem bych zapoměl na jednu maličkost s nazvem 4WD

(Prosím navštivte stránky, abyste mohli zobrazit média)

Novinky z Autosalonu

Rada-Daihatsu — Wed, 14 Nov 2007 21:31:00 GMT

V letošním roce 2007 byly představeny v Tokyu nové modely Daihatsu. Většínou to jsou modely které se pro evropu nevyrábí , tak apon aby jsme se mohli pokochat co ty kluci daihatsácký vyrobili. Někdy si říkám že je to docela škoda že se to knám nedostane.

Že by nový HI-JET?

[YouTube:yytFAEP5L5E]

Daihatsu OFC-1

[YouTube:pvIOtRbLCvE]

[youTube:yjfPC_JLqBA]

Most 2007

Rada-Daihatsu — Fri, 02 Nov 2007 07:06:00 GMT

Dne 27.10.2007 se konal den otevřených dveří pro veřejnost na autodromu v Mostě. Samozřejmě "Daihatsáci" u toho nemohli chybět. Vypadalo to, že nám počasí nebude přát, ale nakonec to vyšlo docela dobřea nepršelo. Začátek byl od 9hod. A postupně to začalo pomalu najíždět.

Akce to byla velice povedená, človek si na chvilku přidadal jako opravdový závodník. No, kdy má možnost si jen tak zajezdit na okruhu a vyzkoušet si svoje schopnosti - jak umí ovládat svoje auto a jaké má srdíčko. Tam se teprve ukáže co Charadka GTti umí a jak to všecko funguje. Aut bylo celkem dost, jen daihatsáků se sjelo málo, vlastně jen já a Mauser, což je škoda. Trevis se taky zúčastnil, ale bez auta.To je doma v karanténě. Je potřeba zkontrolovat zoubek jménem turbo :-((. Jinak Mauserovi auto fungovalo velmi dobře je vidět, že se o svého mazlika stará a že je na domácí půdě. Já si taky nemůžu stěžovat jelo to pěkně. Až teda na nějakou tu mouchu, ale ta byla mezi volantem a sedačkou. Jeden trošku větší vracáček a noha na plynu a ono ejhle trochu smyk a najednou jsem se tam točil. Jako vítr v bedně.Ale proto jsme tam přece jeli, aby si člověk vyzkoušel i tyto situace. Kdyby se to stalo na silnici mohlo by to být docela špatné, ale na okruhu je menší pravděpodobnost neštěstí.

Akce to byla super, jen škoda že se nás tam nesjelo více.. těch našich daihatsáků. Doufám, že to příště bude lepší!!! Tato akce se uskutečnila díky Mauserovi, takže ještě jednou velké díky !!!

Tak tady je nějaké to video, tak neváhejte a jukněte.

(Prosím navštivte stránky, abyste mohli zobrazit média)

Něco málo fotek

Za tyto pěkné fotečky musím poděkova Mauserovi a za vše co se v Mostě povedlo. Takže VELKÉ DÍKY !!!!!!

Prcek :-)

elviiis — Thu, 30 Aug 2007 12:16:00 GMT

Tak seznámím vás ze svým GTti. Říkáme mu prcek J. Koupil jsem ho jako GTti v hrozném stavu ale nebylo zhnilé a bourané což byl pro přerod ideální základ…

Co bylo v háji:

1.brzdy a to kotouče destičky pístky no vše

2.podvozek oba zadní tlumiče vyteklé pružiny prasklé

3.přední náprava poloosy totál v pikaču

4.motor GO utažen na klice vůbec se mu nechtělo jet ale už jede J

5.převodovka v pikaču ůchyt táhla řazení a kolečko na 5tý převodový stupeň

6.kastle byla nebouraná ale každý díl kastle byl jinak býlí trochu to bylo poťukané. Zadní nárazník mněl oprýskaný lak a přední byl na hov…

7.interiér měl poškozené tapeci stropnici

CO se změnilo

Exteriér:

Nárazníky rally vzhledu 80tejch let za ně díky Radovy

Kompletní oprava kastle výměna jedněch dveří a blatníku

Nový lak a to Olympia WHITE vzorník honda

Příprava na lak a plnič STANDOX , vrchní barva a laková příměs SIKENS

Podvozek:

Pružiny HR -35mm

Tlumiče daihatsu (KAYABA plyno kapalinové) dle mého lepší než koni

Nové kotouče a desky , brzdiče opraveny repasovacímy sadami daihatsu

Repasované poloosy

Motor:

Velký intercooler před chladičem , BOV bidrin MK III , manual boost controler turbosmart nastavení boostu 0.5 až 1bar. Elektronic fuel cut defender by EVO400 , výfuk pouze trubka vyvedená pod prahem pro minimální odpor.

Převodovka:

Série po repasi

Interiér:

Skořepiny SPARCO , nově čalouněný interiér černou alcantarou , místo rádia karbonový panel s tlačítky a budíkem tlaku turba (plněný glicerynem s vysokou přesností) , ovládání boost controleru

Další:

Kola borbet 14“ pneu firestone firehawk 185/55 , neon osvěcující intercooler , černá šachovnice na kapotě pro doladění retrostylu a drobné recesní doplňky aby byli ti které prcek předjíždí více vytočení :-)

nějaké fotečky před renovací.

GTti a jejich motor série

elviiis — Mon, 27 Aug 2007 11:12:00 GMT

Tak předem bych vám chtěl říct něco o motoru CB80T (v japonsku uváděný jako CB70T... Tento motor vychází z klasických 3válcových litrových daihatsu... Má však dutou kliku potaženou tvrdochromem , ložiska na klice s titanu , kované ojnice a kované písty s malou kompresí , hlavně ho však zdový hliníková hlava ze 4ventylovým rozvodem... Motor je vybyven vícebodovým vstřikováním EFi které pro řízení směsi využívá lambda sondu ve výfuku , snímač tlaku v sání a teploty v sání. Palivo vstřikuje vstřikovačí , každý válec má svůj vstřik (ten je nepřími tzn. nevstřikuje přímo do válců ale do sací komory) a přeplňování se stará turbodymchadlo IHI RHB51 jež naleznemi i na vozech masserati biturbo. Stlačený vzduch chladí malí intercooler umístěný za chladičem... Od běžných charade rozpoznáte GTti předním nárazníkem optařeným lízatkém v němž je otvor pro chlazení IC a hlavně tím že zadní kola brzdí kotouče. Všímavější si všimnou i mezisvětlí jako odrazky z nápisem charade. to je pro modely turbo a gtti specifické... GTti má navíc ojedinělou masku jenž prozrazuje že se jedná o grand turismo zabijáka :-).

Motor dosahuje výkonu 101koní a kroutící moment má 136NM zde se ůdaje rozchází ale je to plus mínus. Zrychlení 0-100km/h za 8.1s a 400metrů za 16.3s japonská verze motoru bez katalisatoru měla koní 106 a zrychlila za 7.9s...

Toto bylo malé seznámení s GTti a příště se pokusím sesmolit něco o ůdržbě a následně i tuningu GTti.

Pokud najdete chybu tak dejte echo a já ji opravím...

Na cestach pozor!

admin — Fri, 10 Aug 2007 19:28:00 GMT

Ukážky, že každé daihatsu je len auto a auto môže nabúrať a čo môže naburať to nabúra.

(Prosím navštivte stránky, abyste mohli zobrazit média)

Tá skodoradosť kamošov toho neštastníka je dobrá :)